胡立彪中国车只是听上去很美

发布时间：2020-02-04 14:40:16 阅读：次来源：齿轮钢厂家

□ 胡立彪

在说德系车、美系车、日系车（也许还能算韩系车）时，若对应着加上个“中系车”，很多人会觉得别扭。倒不是中国自主品牌汽车不足以成“系”（事实上，用心数一数，牌子还是相当多），而是它们中至今找不出足以撑起“中国”二字的汽车企业及品牌。奔驰、宝马之于德国，通用、福特之于美国，丰田、本田之于日本，就连韩国也有现代、起亚撑得起国家的面子，而我们中国，“之于”之前尚付阙如。

在去年以1300多万辆的销量成为世界第一汽车销售大国之后，中国汽车的这种“别扭”感无疑又加重了。面对这种情况，中国的消费者似乎是无所谓的：甭管洋品牌土品牌，只要品质好、价格实就是好品牌，自主品牌要想让人爱，请先给出足够的理由！真正有压力的，是那些自主品牌企业，它们除已经开始感觉到面子上的不好看，还受上述消费者态度的影响，连情感带利润一并“别扭”起来了。

不好受不忍着，说出来是对的。今年的两会上，一些自主品牌汽车企业或明或暗地传达了他们这方面的意思。其中，以全国人大代表、长城汽车总裁王凤英在其第一号提案中提出组建“汽车国家队”的建议，最具代表性。按照她的设想，在目前中国汽车自主品牌形象普通孱弱，国内、国际两个市场均缺乏与国际汽车巨头抗衡实力的情况下，需要提出一个“中国车”的概念，作为一个大的品牌形象，在国家层面对其定义、标准等进行核定，并进行发展规划，之后，符合这些标准和规划的自主品牌汽车，经过审批后都可以拉进“中国汽车国家队”的目录之中，形成“中国制造”之“汽车篇”。

说得再动听一点儿，基于“中国制造”已经让世人深切感受到中国对世界所具有的巨大影响，打造拥有核心技术和自主品牌的中国汽车群，即塑造一个“中国车”的总体形象，以充分满足更广泛中国消费者的需求，增强中华民族的自豪感和荣耀感。这种想法很动人，但有论者认为，这只是“听上去很美”而已，因为把打造强势的本土汽车品牌的任务首先交给国家而不是交给市场，这有悖于汽车市场发展规律的。比如，提高自主技术含量是本土汽车应该努力的方向，但有关主管部门的任务则是对各种自主创新技术给予知识产权的认定，保护企业的创新成果。至于推动企业自主创新的动力，肯定来自市场，而不可能来自政府和行政力量，否则便会出现对自主技术认定水平不高的问题，容易造成恶性循环。当一些本土企业还往往忍不住模仿造型的时候，要怎样进行“中国车”的这种评选呢？

当然，在“中国车”问题上，也有眼光放得开、放得远的。吉利汽车总裁李书福就认为，要让中国自主汽车品牌做大做强，就应当减少行政干预，维护市场竞争。其实可以打个这样的比方：如果说“中国车”是需要经过播种、发芽、开花等一系列生长过程而最终结出的果实，那么政府能够做和能做好的，只能是类似净化汽车使用环境、减少税收、降低购车成本等等这些类似于浇水、施肥、修剪的工作，而且，即使其中有激发和善意保护本土汽车品牌更快发展的意图，也只能通过市场机制体现。也就是说，在汽车业的发展上，应该赋予更多的市场化思维，放开市场，不怕竞争，最终真正的“中国车”必定也只会从市场中生长起来。