成品油止跌逆袭LNG加气站遇四大挑战困难重重dd

发布时间：2021-01-21 14:36:46 阅读：次来源：齿轮钢厂家

成品油止跌逆袭 LNG加气站遇四大挑战困难重重

中国页岩气网讯：据悉，2014年全国LNG加气站同比2013年增速明显放缓。据统计数据显示，2013年加气站数量同比增长143%，而2014年同比增长

32%。而且加气站分布不均匀，仅山东、新疆、河北、河南、江苏、山西、内蒙、7个省份的LNG加气站数量就占到了全国加气站数量的58%，由此可见加气

站主要是分布在气源丰富以及经济发达地区。

目前LNG较柴油经济性下跌，导致了车用LNG发展受阻，LNG加气站发展面临的突出问题即加气站数量增速在2012年-2013年的爆发式增

长后于2014年出现大幅下滑。这主要包括三个方面的原因，一是LNG加气站利润下滑；二是与中国LNG价格上行相伴随的则是柴油价格的一路下行，LNG

相较柴油经济性变差。LNG车用推广步伐放缓给加气站的经营带来巨大压力，加气站拓展步伐跟随出现放缓。三是主流企业态度由积极转为谨慎，市场拓展力度大

不如前。

2014年LNG加气站年均利润在120万元左右，2013年年均利润在150万元左右，而2012年年均利润高达300万元。如果按照

1500万元建站成本计算，LNG加气站投资回报期在由5年拉长至10年乃至更长。另外，伴随LNG价格不断上行，LNG车相对汽柴油车优势减弱，甚至部

分地区丧失经济优势，LNG加气站运营情况部分表现不够乐观，加气站利润回报逐年递减。

LNG较柴油经济性丧失

若使用0号柴油作为燃料，百公里油耗约31升，目前0号柴油均价为4.5元/升左右，则百公里费用为139.5元。若使用LNG作为燃料，百公

里消耗约28公斤，当前全国车用LNG均价为6.00元/公斤附近，则百公里费用为168元。LNG车购置与维修费远高于柴油车。

主流企业建站态度转变

主流企业在加气站拓展方面开始保持谨慎态度。当前企业多数精力用于保证已投产加气站正常运转，抢食新市场步伐放缓。并且受到中国天然气价格不断上行影响，整个LNG产业链条利润受到压缩，LNG加气站运营情况表现惨淡，LNG下游拓展步伐放缓。

目前截至2014年底中国在运营LNG加气站共有1962座，预计到2015年底将会增长至2600座以上。据卓创预测2016年以后全国LNG加气站建设步伐保持在10-15%左右的增速匀速增长。

自从2014年下半年开始，国内成品油市场迎来了史上首次“十三连跌”，与国内成品油价格密切联动的一系列行业也都纷纷下调了燃油附加费。

从2014年底至2015年初，陕西、江苏等多省份纷纷下调了公路客运燃油附加费。2015年年初，北京、沈阳、南京等地开始停收燃油附加费了，另有部分城市正在商讨中。2015年2月5日开始，国内航线燃油附加费在五次下调之后直接取消，再次进入“零时代”。

那么问题来了，目前国际油价开始震荡上行，国内成品油价格也是年内首涨，刚刚下调或者停收的燃油附加费又该何去何从呢？

其实，本来燃油附加费就是国际油价大涨，国内运输成本增加的前提下，国家各相关部门出台的扶持运输行业的措施，因此跟原油价格必然是密切相关的。

目前来看，国际原油市场即将迎来传统的需求淡季，低迷的需求氛围仍然没有实质改观，另外，无论是欧佩克、俄罗斯还是美国，产量均没有出现明显降

低，因此油价中长期来看仍然偏空。虽然此次成品油价格上调了，但是长期来看，上半年出现疯涨的可能性依然较小。因此对于整个用油市场来说，刨去用油成本所

占比重，单从油品价格方面来考虑，利润增长还是可以保证的。

不过，目前停止征收的燃油附加费是跟航煤价格相联动的，出租车燃油附加费是跟成品油价格密切相关的，停止收取并不代表着取消这一制度。因此，当原油价格再度大涨造成运输成本激增的时候，燃油附加费必将继续征收。

成品油止跌逆袭液化气最高限价跟随反弹

日前，国家发展改革委发出通知，决定将汽、柴油价格每吨分别上调290元和280元，测算到零售价格90号汽油和0号柴油（全国平均）每升分别上涨0.21元和0.24元，调价执行时间为2月9日24时。

2015年成品油价格与液化气最高出厂价格调整汇总表（单位：元/吨）

在原油大幅反弹的带动下，国内成品油终于在2015年打了一个翻身仗，这也是成品油“十三连跌”以来的首次反弹。上一轮跌价出现在2015年1月26日，当时国内汽油零售价格跌365元/吨，柴油零售价格跌350元/吨。

根据国家规定，液化气最高出厂价格按照与供军队等部门用90号汽油供应价格保持0.89：1的比价关系确定，照此推算，液化气最高出厂限价调整为5802.8元/吨，较上次价格上涨4.65%。

近日受到各种消息影响，国际油价跌宕起伏。上周初国际油价持续上涨，创下2009年1月来最大升势。然而，市场基本面尚无明显变化，美国原油库

存处于至少80年来同期最高水平，美国汽油和馏分油库存也增长。除了市场基本面对油价影响外，美元汇率忽而增强忽而减弱导致石油期货市场涨跌无常。

尽管供应增加是油价大幅下跌的一个重要原因，但油价的持续反弹需要中长期内需求的持续复苏。若要油价持续上涨，市场需要石油需求在75美元上方增加。不过到目前为止，全球GDP增速不太可能加快，在2015年还看不到这一前景，投资者应谨慎对待油价的初步性反弹。

液化气市场来看，在原油连续上涨、成品油需求向好以及年前液化气商户补货的多方利好支撑下，上游心态达到难以附加的坚挺，其中山东表现最为积

极，液化气单日甚至出现了千元的涨幅。由于液化气目前整体供应不多，即使原油未出现暴涨，在下游商户补仓的支撑下年前推涨也是液化气上游心照不宣的约定，

而原油连涨恰好加剧了此番行动。

后期来看液化气行情却不甚乐观，由于目前液化气价格已推至相对高位，下游补货也随着年关的到来逐渐进入尾声，目前下游已有一定观望情绪，因此需求面支撑将逐渐下滑。上游为保证零库存过年，近期必然以出货为先，因此本周液化气整体稳中看弱。