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【消息】德尔福沉沦为国际零部件行业敲响警钟

发布时间:2020-11-17 11:16:39 阅读: 来源:齿轮钢厂家

美国最大的汽车零部件生产厂商德尔福最近爆出新闻——正面临破产保护。8月上旬,德尔福刚刚上任的董事长兼首席执行官史蒂夫·米勒在北美发布消息称,如果该公司与美国工会组织不能马上就一份拯救协议达成一致的话,德尔福就将根据《美国破产法》第11章申请破产保护。一旦破产,德尔福将按照法律甩掉高额养老金和医疗保健义务,工人们和通用汽车或许只能得到糟糕的结局。 在德尔福急速沉沦的背后,人们看见了什么? 德尔福曾经是全球最大的汽车零部件供应商位列世界500强排名第146位产品供给包括通用汽车、福特、丰田、日产、雷诺、大众等全球最大汽车厂家。然而,天有不测风云。进入2005年以后,德尔福开始从金字塔尖下滑,厄运连连。先是保持多年的“霸主”地位失守,2004年博世以329.3亿美元的销售首次超过德尔福公司。 接着是经营全面滑坡,去年同期,德尔福还净盈利1.43亿美元,短短一年情形就发生了天翻地覆的变化。德尔福今年第二季度的营收仅为70亿美元,较去年下降5亿美元,利润巨亏3.38亿美元。对于第三季度业绩,德尔福已经提前肯定营运现金流将出现负数,预计收入在61亿美元至63亿美元之间,低于65.6亿美元的业内预期。 使德尔福最撑不下去的是德尔福、通用汽车、美国工会三者之间的历史遗留问题,1999年从通用剥离出去时把庞大的配套企业照单全收,德尔福不得不将通用原先签订的高工资合约一并接手,一直要延续到2007年9月终止,目前德尔福在北美有25000名美国工会工人,每个工人每年的成本是13万美元,同时还要遵守美国工会的一系列规则,不能停工和削减员工。而德尔福面临的是全球竞争,这样使德尔福的运营成本居高不下。整个第二季度,公司在那些“空闲”的小时工身上多支出了1亿美元。 “很简单,我们已经失去了竞争力,这样下去维持不了多长时间了。”史蒂夫·米勒无奈地说:“除非我们能在削减劳工成本上有所作为,否则破产保护将是不多的选择之一。”据国外媒体报道,如果三方能够就德尔福劳动力成本削减问题达成一致,工会将允许德尔福为工人提供每小时14美元的报酬,几乎是现在的一半;同时,德尔福希望能关闭表现不佳的工厂,并裁减4000名多余的工会工人。 当然,需要指出米勒所提出的“破产保护”既不同于破产,也不同于其他许多国家及地区规定的破产清算程序。《美国破产法》第11章允许企业债务人在申请破产保护后继续日常运营,以解决财务困难。企业现有的董事会和管理层将继续留任,并在法院和股东的监督下运营业务。“破产保护”给企业一年的时间,一年以后如果企业觉得重组没有完成,则可以申请继续延长。“破产保护”以后工会权力明显削弱,一些原来受到工会干扰的事情,现在企业就可以放手去做。因此此时提出“破产保护”可以看作为德尔福度过目前财务危机的缓兵之计,更有人将德尔福所谓的“申请破产保护”视为其对通用和工会发出要挟的“潜台词”。 德尔福电子以及安全系统亚太区总裁陈锦亚日前表示,“尽管北美市场面临‘破产保护’的威胁,但是正在高速发展的中国市场不会受到威胁。”因为《美国破产法》严格意义上来说是国内法,不对国际产生影响。据悉,去年德尔福在中国合并报表收入超过6亿美元。而且今年德尔福中国市场还实现相当盈利。 但业内人士指出,德尔福每况愈下的状况决不是孤立的,这其中折射出当前全球汽配业寒气逼人的现状。随着上游企业包括通用汽车在内的整车厂库存增加,汽车制造商减产的消息,导致美国各大零部件供应商股票的下挫,美国天合公司、德尔福公司、李尔公司纷纷受到波及。使得欧美汽车零部件制造商不寒而栗。事实上,从今年年初开始,不断上涨的原材料价格,已经使零部件厂商的利润增长受到严重威胁,有的甚至做出了亏损的预计。两头受气的零部件供应商们日子会更加难过。 伟世通公司是福特公司最大的零部件供应商,它已经根据福特产量计划调低生产计划,债信等级都被降到垃圾级。为此福特汽车集团斥16亿美元巨资拯救伟世通。今年5月17日,汽车地板和音响部件的关键制造商柯林斯阿克曼曾申请破产保护,北美和亚洲汽车制造商同意其涨价自救,正是为帮助其摆脱破产困境。如果说伟世通接受福特援助和柯林斯阿克曼提价自救使人们看到了些许曙光,德尔福的急速沉沦又让一切希望化为乌有,而这些举动都在突出表明国际汽车零部件制造业正面临着巨大的财务压力。

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