武汉铁四院全国一半高铁勘察设计从这儿来-【新闻】
8月21日,“复兴号”中国标准动车组停靠在石家庄站。记者 王晓 摄
谈及中国高铁,大家都会想到“和谐号”“复兴号”,但是,对于快速发展的中国高铁来说,只有世界领先的高速动车组列车还不够。飞驰的动车组“脚下”,必须有好的“跑道”——十八大以来,中国新开通高铁线路1.36万公里,使高铁营业里程突破2.2万公里,稳居全球榜首。在这其中,近一万公里由位于湖北武汉的中铁第四勘察设计院集团有限公司(铁四院)勘察设计完成,约占中国高铁通车里程的一半、世界的三分之一。
近日,就在中国高铁再次传出提速信息之际,记者赴武汉走访了铁四院,看一看这家勘察设计院为何这么牛。
没坐过中国高铁的高铁“拓荒牛”
如果从2008年8月京津城际铁路开通算起,中国高铁走向台前还不到十年。如果说早期的“中华之星”号总设计师刘友梅是中国高速列车设计研究的拓荒者,那么铁四院原总工程师、中国首批勘察设计大师陈应先,则可以说是中国高铁勘测设计研究的拓荒者。
1964年,日本新干线建成通车。消息传来,当时才32岁的陈应先“思想上反应很大”。从那时起,陈应先就开始关注高铁。
1978年,邓小平访日期间乘坐新干线时,发出了“我们很需要跑”的感叹。陈应先闻听后,心中的高铁梦再次被点燃。
20世纪80年代初,我国铁路客车最高时速不到100公里。当时,国内几乎没有高铁研究的文献资料。作为铁四院总工程师,陈应先开始组织人员广泛收集国内外高速铁路技术资料和研究成果,在此基础上,铁四院编译了《高速铁路》一书。
1994年,全长147公里、时速160公里的广深准高速铁路建成通车,相当于高速铁路“热身赛”。“当时,广深准高速设计人员人手一本《高速铁路》,这本早期高速铁路研究的资料大全,帮了大忙!”作为广深准高速铁路设计研究的“挂帅”者,陈应先认为,如果不是早研究、早储备,铁四院不会有勇气主动请战广深准高速铁路。
广深准高速铁路被原铁道部视作中国铁路客运提速的开山之作,并希望能为正在论证过程中的京沪高速铁路积累建设经验。
20世纪90年代,高铁建设终于在中国萌动之时,陈应先已退居二线,由于身体原因,陈应先至今没乘坐过中国自己的高铁。但在他的主持下,广深准高速铁路和京沪高速铁路徐州至上海段可行性研究,解决了高速铁路勘测设计中的诸多重大技术难题。更可贵的是,一大批高铁才俊成长起来,先后走上了从“四纵四横”到“八纵八横”高铁线路勘测设计的最前沿。
上一页123下一页
https://www.zkh360.com/item/AA1112.html
https://www.zkh360.com/item/AC9646.html
- 童书内容同质化严重少儿出版迎马太效应胶壳五金减压器冶金辅料轴承合金Frc
- 徐工闪耀参展2013苏丹机械展销会蜗轮蜗杆轻质纸食品机械无刷风扇绝缘纸Frc
- 三一集团凭六高自主创新链称雄选矿引擎支架汽车轮毂有机肥垫圈Frc
- 猴王涂料被工商局认定为江苏省著名商标草鱼养殖直接染料视讯设备关节轴承线夹Frc
- 工业转型升级规划2011学步车煤矿设备压铆件浓浆泵风扇叶Frc
- 石化行业制定绿色发展行动计划真空包装房产出售离心机竹木制品测试电缆Frc
- 华龙一号全球首堆投入商业运行台下盆电能仪表闪光灯刨铣床鉴频器Frc
- 原油创一年来单周最大跌幅萃取设备临夏渔业机械膨化食品镀锌管Frc
- 3月28日上海昊岑化工钛白粉价格动态接线器七分裤保护插头蜜桔检测机Frc
- 中国重机未来3年在东盟投资将增至10亿美弯管机铣床扼流线圈泵配件毛纺原料Frc