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5年内地铁2号线将通江北南京车辆要买年票过江万芳

发布时间:2020-02-14 12:42:33 阅读: 来源:齿轮钢厂家

5年内地铁2号线将通江北 南京车辆要买年票过江

过江通道将收 年票 、私家车暂时不收取拥堵费、土地开发公交也有话语权 历时三年、市长亲自挂帅、15个相关部门参加编撰的《南京市交通发展白皮书》(以下简称《白皮书》)正式形成了。南京市政府昨日召开新闻发布会,有关部门及交通专家对市民关心的热点交通问题一一进行解答。专家称,现阶段的城市拥堵,是经济快速发展,老百姓生活水平提高带来的交通需求性增长,预计未来5-10年,交通拥堵的形势无法避免。《白皮书》提出了分阶段发展目标,通过加快基础设施建设,停车场地的增加、停车费的合理调整,加大对公共交通的建设和扶持等措施的实施,估计二十年后,南京会达到一个理想的畅通局面。

实施 两步走 战略 构建南京未来交通图

近期(2010年)目标 初步形成铁路南京枢纽

具备与国内特大城市、长三角大城市间便捷的多种运输方式联系。具体包括:区域交通初步形成 两环两横十二射 高速公路网,通车里程突破400公里,二级以上干线公路里程达2100公里;初步形成铁路南京枢纽,完成既有干线铁路升级改造,实现沪宁、宁合间城际轨道交通相通;形成区域性中型航空枢纽,初步形成长江国际航运物流中心。

公交车总量达6400标台

公共交通建成地铁1、2号线、1号线南延线及2号线东延线,形成 十字放射 地铁线网骨架;开通2条主城与新市区间快速公交线路,开辟一批公交专用道;实现都市发展区公交运行一体化,公交车总量达6400标台,形成基本合理的线网结构和车型结构。

主城干道网全面完成,新区干道网基本成型,支路网密度明显提高;老城停车矛盾有效缓解,新区停车满足需求;初步建成智能交通基础平台,实现部分干道绿波控制。

远期(2020年)目标

交通发展实现 3133,3155 目标

即南京与长三角主要大城市3小时内通达,南京都市圈1小时通达,都市发展区通勤交通3刻钟(45分钟)到达,主城85%单程出行的时间控制在30分钟以内;城内15分钟上快速路,出城15分钟上高速公路,市域所有自然村15分钟内能通达国省干线公路网,城市居民5分钟内可到达公交、地铁车站。具体目标包括:两大空港(禄口国际机场和六合马鞍机场);十四个水运港区(龙潭、新生圩、西坝、七坝、铜井、仪征、马渡、浦口、下关、大厂、上元门、栖霞、板桥、梅子洲港区); 十线汇集 铁路网络(京沪高速铁路、沪汉蓉通道、沪宁铁路、津浦铁路、沪宁城际铁路、宁淮铁路、宁杭铁路、宁宣铁路、宁芜铁路、宁启铁路);全面形成 两环两横十二射 市域高速公路网络;主城八条轨道交通网络。

三环十六连十二射 道路系统

三环 系指:一环由纬三路(玄武湖隧道、新模范马路至古平岗)、经二路(虎踞北路、虎踞南路)、纬七路(赛虹桥至双桥门)、经三路(龙蟠南路、龙蟠中路及九华山隧道)构成;二环由绕城公路、长江五桥、浦珠路和长江二桥构成;三环为绕越高速公路。

十六连 :(1)红山路、纬一路、栖霞大道(2)玄武大道、312国道(3)沪宁高速公路连接线(4)纬七路及其东延线(5)纬七路、宁杭高速公路连接线(6)宁溧路(7)机场高速(8)宁丹公路(9)凤台南路、宁马高速公路连接线(10)滨江大道(11)宁巢高速公路连接线(12)纬七路、

宁合高速公路连接线(13)纬三路及其西延线(14)长江大桥、江北大道(15)长江二桥、宁洛高速公路连接线(16)宁盐高速公路连接线。

十二射 包括了已建和规划待建的宁镇、沪宁、宁常、宁杭、宁宣、宁马、宁巢、宁合、宁洛、宁连、宁通、宁盐等高速公路。

《白皮书》热点解读 南京车辆买 年票 过江

就市民关注的过江收费制度,记者采访了南京市交通规划研究所董事长杨涛(杨涛博客,杨涛新闻,杨涛说吧),他向记者透露,《白皮书》中涉及的年票制目前已经报南京市政府部门批准,近期南京将实施过江设施收费制度。

每年只要交纳不多的一笔费用,就可以选择任何一条桥梁或隧道横跨大江南北。《白皮书》说,为了充分平衡城市空间拓展和过江设施还贷的需要,结合市域公路收费方式的改革,应统筹处理过江设施的收费问题。 参加编制《白皮书》的杨涛说,此条款来自于交通部门,交通部门已经将《南京市路桥隧道车辆通行费年次票制实施方案可行性研究报告》呈送市政府待批,今后南京牌照车辆只要买了 年票 ,就可以无限次、选择任何一条通道来去大江南北。而外地牌照车辆,仍旧要按正常的收费标准收费。

私家车暂不收取拥堵费

对于 私家车是否会收取拥堵费 的疑问,南京市建委副主任邹建平表示,拥堵主要集中在老城区,目前新区道路建设已经充分考虑到市民对私家车的需求,道路和停车设施都比较先进。部分道路中心区域对私家车实行高峰限制,如单双号通行、拥堵费等,都是解决问题的手段之一,南京还没有拥堵到这个程度,看今后交通的发展,今后有必要会实行。

私家车主换乘公交进城

车多路少 的状况是否会通过限制私家车发展来让路?杨涛说,私家车的拥有不会限制,从经验来看,只有新加坡和香港两个城市严控私家车数量。今后对于私家车将采用 胡萝卜加大棒 的政策,这里的 胡萝卜 是指,充分利用公共交通,在大型的公交枢纽站提供免费或廉价的停车场,吸引私家车主利用公共交通换乘进城。同时,鼓励企事业单位加大对员工的公交补贴,减少私家车的使用率, 上下班错时 的政策将在白皮书的指导下逐步研究并落实到位。

构建独立的步行空间

现在老城里有个怪现象:骑车人和行人被逼得越来越窘迫,也引起了许多老百姓的不满。在昨天的新闻发布会上,杨涛介绍说,《白皮书》已经将保障行人、非机动车路权明确写入。同时,要引导长距离非机动车出行向公共交通转移,并做好不同交通方式的衔接。

将步行交通引入地下

《白皮书》指出,加大地下空间开发,人行引入地下。结合老城改造,扩大和完善新街口、夫子庙商业步行街区,建设湖南路地下商业街,利用地铁、隧道建设大量增加地下过街行人通道,将行人引入地下,实现人车分离。 《白皮书》要求,今后4车道以上道路必须增设路中人行安全岛,增加触摸式行人过街信号灯,交叉口信号灯要保障行人过街时间。 开放学校、商场、医院等,方便停自行车。《白皮书》提出,要明确自行车存放管理的责任单位,保障停车者的安全,在中心区商业街、公交枢纽、地铁站等换乘点要增设自行车公共停车设施,企事业单位,尤其是商店、商场、医院、学校等建设和开放自行车停车场。

十一五 交通要超900亿

记者看到,《白皮书》中提出交通发展要有资金保障,南京市发改委副主任黄玉银表示,总体来看, 十一五 期间,南京用于交通基础设施建设占GDP比重的5%-7%, 十一五 期间南京交通基础设施投资总体要超过900亿元,比 十五 期间增加50%,其中道路投资500亿元、铁路投资200-300亿元 港口投资100亿元、机场投资80亿元、地铁投资160亿元、公交投资60亿元。不仅要加大财政投入,还要吸引社会资金,坚持市场化融资取向,拓展融资渠道,统筹和规范资金的使用管理。

5年内地铁2号线通江北

地铁2号线也要过长江。从地铁2号线西延规划大概线路来看,2号线将会过江直达浦口。

地铁部门称,地铁2号线从集庆门大街向西至上新河、江心洲,过江到达工业大学继续北进,然后向西到达江北高速铁路站换乘枢纽。河西市民在地铁集庆门站乘坐2号线西延线,只需两站就可以过江到达江北新市区中心。 地铁部门透露,如果进展顺利,预计2012年建成通车。

地铁3号线先于6号线开建

3号线、6号线到底谁先建,一直众说纷纭,记者从《白皮书》中找到了答案:3号线先建设。地铁部门称,3号线起于规划中的南京南站,沿宁溧路北上,经长乐路、建康路后再沿太平南路、太平北路一直往北,经市政府到新庄再折向西北,从南京长江大桥下游过江,最终到林场站。全线共有19个站点,线路总长30.8公里,计划投资129.49亿,目前已着手项目前期的准备工作。

地铁口设停车场方便换乘

地铁1号线成功运营,地铁2号线、1号线南延已经开工,2号线东延仙林将于年内正式启动。《白皮书》里写到,到2015年前后,江北、仙林、江宁将全部都能享受快捷、方便的地铁服务。

杨涛介绍,要想把更多 有车族 吸引到公共交通中,首先要方便他们换乘。因此《白皮书》要求在新市区、新城和新城镇规划时,必须高标准配置道路和停车设施,在主城外围地区地铁口、公交场站附近等建设停车换乘设施,鼓励外围居民换乘公交进城。

开设5条快速公交线

《白皮书》建议,南京将在 十一五 期间,依托道路条件比较好的客流通道,在江东路、御道街、纬一路、模范马路、纬七路等开设快速公交线,同时,将快速公交向东山、仙林和浦口新市区延伸。按照规划,快速公交的站距在1000-2000米,高峰时主要客流走廊的发车间隔在3-5分钟,最大间隔控制在10分钟以内。

按照规划,南京在2010年前要建设5条快速公交线,其中将在未来两年内建成的快速公交有三条线:一条横贯主城东西,从集庆门大街向东,一直到马群一带;另一条从中华门地铁站出发,一路南下,到铁路南站附近,再沿地铁1号线的南延线,一直到江宁;还有一条位于河西江东路上,来回于奥体中心和三汊河大桥之间。而在2007-2008年,南京将利用模范马路、玄武湖隧道和312国道,开辟从河西北部到仙林之间的公交线。而在2009-2010年,将在御道街一线,开辟城东南北向快速公交。

公交亿元补贴基本到位

《白皮书》强调,要在法律投资、财政、税收等各方面为公共交通优先提供优先条件。市政公用局相关负责人表示,今年要更新公交车800辆,新增200辆,其中每辆普通车20万,财政补贴6万,空调车40万,财政补贴12万,10月份前所有的车辆都会到位,光这一项就花去7000万。再加上杨庄大型停车场的建设,补贴2000万,其余1000万将用在公交专用道的建设上。这些费用已基本补贴到位。

土地开发公交也有话语权

场站建设落实不到位一直是公交线路入驻新区的一个瓶颈。《白皮书》中指出,今后将以公共交通为主题的交通模式和政策导向,引导土地集约开发。杨涛表示,南京正在制定城市总体规划,今后公共交通的建设将和土地开发 捆绑 起来,高密度的居民建筑、商业中心要围绕公共交通的输送能力来评估开发的强度。大型的居民社区规划也要服从公交站点的布置。

老城停车难有望缓解

《白皮书》中提出,到2010年,老城停车矛盾有效缓解,新区停车满足需求。对此,南京市规划局副局长赵晶夫表示,从2004年开始规划部门就着手研究关于老城区停车规划的问题,共规划了20个停车场,但一年过后只建了一个,建设相当困难。去年做了一个老城区停车场规划建设方案,目前已经报到市政府,落实后对老城区停车难的问题将有很大的缓解。

主城区停车费拟提高

未来几年里,南京城市交通如何应对这场汹涌而来的 车潮 ?对此《白皮书》中给出了 分层控制、有序引导 这一原则,利用经济杠杆等手段进行调控。

今年6月,南京市物价局对外公布了《南京市停车服务费管理办法》(征求意见稿),对外征集市民的意见。根据《办法》,今后南京新街口、夫子庙、山西路等市区一级停车区域范围进一步扩大,同时区域内的停车费将从7元/小时提高至8元/小时。根据不同区域的划分,白天的停车费将高于夜间停车费。想通过价格手段,缓解城区停车难。在昨日的新闻发布会上,物价部门表示,从目前收集意见的情况来看,大部分市民同意在商业繁华的一类地区提高停车费,引导私家车往二三类区域的停车点长途停靠。目前正在征求相关部门的意见,方案还在进一步修改中。

社会资本要合理鼓励

南京市交通规划研究所董事长杨涛说,提高停车费只是解决停车难的手段之一,政府在加快落实的同时,还要鼓励社会资本介入停车场建设。眼下社会资本介入停车场建设和管理,存在很多障碍,如土地价格、拆迁费用等,如果走正常的土地拍卖、建设程序,造价相当高,需要出台一些特殊政策来应对。同时,杨涛还表示,提高老城区停车收费定价原则是正确的,符合现代城市交通管理的需要,但是力度太小,无法直接达到缓解闹市区道路拥堵的效果。

链接 交通 十二大工程

《白皮书》中还提出了 十一五 时期的 十二大建设工程 ,并对具体项目作了统筹。

铁路设施 建设京沪高速铁路南京段,争取开工建设沪宁城际、宁安铁路等,建成合宁铁路;新建南京南站、南京站北站房及北广场。

公路设施 建成绕越高速东南段、宁杭高速二期等;开工建设南京长江四桥、南京绕越公路东北段、南京至宣城(高淳段)等高速公路。

水运设施 续建龙潭港区、新生圩港区,重点建设芜申运河、秦淮河复线船闸。

空港设施 扩建禄口机场跑道;建成国家中型枢纽机场,覆盖苏皖的航空物流中心,年旅客吞吐量达1000万人次,货邮吞吐量达40万吨。

管道设施 加快建设和完善甬沪宁线、仪长线石油管线、沿江输油管线及川气东送管线。

综合枢纽设施 建设并形成南京站、南京南站两个大型站场枢纽;完善禄口机场站场枢纽;加快建设新街口、小行、安德门、迈皋桥、马群等城市综合换乘枢纽。

城市轨道交通设施 建成地铁二号线一期、一号线南延及地铁二号线东延工程;启动建设地铁二号线西延及地铁三号线工程。

城市道路与停车设施 基本完成主城 井字加外环 快速路和 经六纬九 干道网;每年新增公共停车泊位1万-1.5万个等。

过江通道设施 建成纬七路过江通道、长江公路四桥;建设大胜关铁路过江通道;筹建地铁二号线过江通道、纬三路过江通道。

路面公交设施 规划建设2条以上联系主城与新市区的快速公交线路;在主城部分交通干道上增辟公交专用道。

此外,还将增加人行与自行车交通设施,加快建设交通信息化与智能化设施。

查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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